Das A400M-Programm schloss im Mai 2021 die Auslieferung seines 100. Flugzeugs der 174 Flugzeuge ab, die von acht Ländern bestellt wurden.37.000 kg Nutzlast, 116 voll ausgestattete Trooper / Fallschirmjäger und bis zu 66 Tragen, begleitet von 25 medizinischem PersonalAchtflügelig, 5,3 m (17 Fuß 5 Zoll) Durchmesser46,7 t oder 58 t mit zwei Frachtraum-KraftstofftanksDeutschland, Frankreich, Vereinigtes Königreich, Spanien, Türkei, Belgien, Luxemburg, Südafrika und MalaysiaThales und Diehl Avionik SystemeDer A400M (früher bekannt als das Großflugzeug der Zukunft) ist ein Militärtransporter, der für die Anforderungen der belgischen, französischen, deutschen, spanischen, türkischen, luxemburgischen und britischen Luftwaffe entwickelt wurde.Das Flugzeug wird von Airbus Defence and Space, einem Geschäftsbereich des europäischen Luft- und Raumfahrtunternehmens Airbus, hergestellt.Andere Unternehmen, die an dem Programm beteiligt sind, sind BAE Systems (Großbritannien), EADS (Deutschland, Frankreich und Spanien), Flabel (Belgien) und Tusas Aerospace Industries (Türkei).Im Mai 2003 wurde zwischen Airbus und der europäischen Beschaffungsagentur OCCAR ein Entwicklungs- und Produktionsvertrag über 212 Flugzeuge unterzeichnet. Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien, das Vereinigte Königreich, die Türkei, Belgien und Luxemburg unterzeichneten ihn zunächst, aber Italien zog sich später zurück.Die Bestellung wurde folglich auf 180 Flugzeuge reduziert, wobei die Auslieferungen ab 2009 begannen.Der erste Metallschnitt für die Flugzeugzelle des A400M fand im Januar 2005 statt und die Montage begann 2007. Der Erstflug war für Anfang 2008 geplant;Dies verzögerte sich jedoch aufgrund von Problemen bei der Motorentwicklung.Das erste A400M-Flugzeug wurde im Juni 2008 offiziell ausgerollt und der lang erwartete Jungfernflug fand am 11. Dezember 2009 statt.Das Flugzeug hob mit einem Gewicht von 127 t ab und trug 15 t Testausrüstung, darunter 2 t Wasserballast.Das offizielle maximale Startgewicht beträgt 141 t.Im Januar 2009 verschob EADS die ersten Auslieferungen des A400M auf 2012 und wollte einen neuen Ansatz für den A400M entwickeln, um neue Wege zur Weiterentwicklung des Programms zu finden.2009 war weiterhin ein unruhiges Jahr für die A400M, da Schätzungen zur Kostenüberschreitung des Projekts veröffentlicht wurden.Das Projekt soll bis zu 11,2 Mrd. € über dem Budget liegen.Die südafrikanische Luftwaffe begann, nach Alternativen zum A400M zu suchen, und die europäischen Partner stellten sie in Erwägung.Airbus schlug vor, das Programm einzustellen, wenn nicht 5,3 Milliarden Euro bereitgestellt werden könnten.Belgien, Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Luxemburg, Spanien und die Türkei vereinbarten, Airbus 1,5 Milliarden Euro zu leihen, um das Programm im November 2010 fortzusetzen;Deutschland und Großbritannien reduzierten jedoch die Anzahl der bestellten Flugzeuge auf 53 bzw. 22 und verringerten die Gesamtzahl auf 170.Die ersten Lieferungen an die französische Luftwaffe erfolgten im August 2013, und die restlichen Lieferungen werden voraussichtlich 2025 abgeschlossen.Nach dem Jungfernflug des ersten A400M, bekannt als MSN1, absolvierte der zweite A400M, MSN2, seinen Jungfernflug am 8. April 2010, während MSN3 seinen Jungfernflug am 9. Juli 2010 absolvierte. Der vierte A400M MSN4 absolvierte seinen Jungfernflug im Dezember 2010 Das erste Serienflugzeug der A400M (MSN7) absolvierte am 6. März 2013 seinen Jungfernflug.Die Entwicklung der A400M-Flotte wurde im Juli 2010 als Grizzly bezeichnet. Versuche mit MSN1, MSN3 und MSN5 werden in Toulouse durchgeführt, während Versuche mit MSN2 und MSN4 in Sevilla durchgeführt werden, um eine größere Flexibilität zu bieten und das beste Wetter zu nutzen Konditionen vorhanden.Der A400M wurde 2010 auf zwei Veranstaltungen ausgestellt: der Berlin Air Show in Deutschland und der Farnborough International Air Show in Großbritannien.Der A400M wurde im Oktober 2011 auf nassen Start- und Landebahnen und Rollwegen getestet. Der Wasseraufnahmetest wurde erfolgreich abgeschlossen.Die letzten Kaltwettertests wurden im Februar 2013 abgeschlossen.Airbus schloss im November 2015 einen Zertifizierungstest des A400M auf Graspisten ab. Das Flugzeug demonstrierte im Mai 2017 seine Fähigkeit, auf der weichen, unbefestigten Piste in Pembrey Sands Beach, Großbritannien, zu landen.Ein A400M betankte sechs der F 18-Kampfflugzeuge der spanischen Luftwaffe in einem einzigen Flug im Rahmen eines im Dezember 2017 durchgeführten Luft-Luft-Betankungsfluges für menschliche Faktoren.Der Luftheber hat in einem Zertifizierungskampftest, der im Mai 2020 durchgeführt wurde, erfolgreich seine Fallschirmjäger-Einsatzfähigkeit mit einer maximalen Entsendung von 116 Fallschirmjägern unter Verwendung beider Seitentüren unter Beweis gestellt.Einen neuen Meilenstein erreichte das Flugzeug mit der Qualifizierung seiner automatischen Tiefflugfähigkeit, die eine Sonderklassenfähigkeit für militärische Transportflugzeuge bietet, im Mai 2020. Diese erste Qualifizierungsphase umfasst den Betrieb unter Sichtflugwetterbedingungen mit Sicht für die Besatzung.Die Zertifizierung der zweiten Phase umfasst die instrumentellen meteorologischen Parameter ohne Sichtbarkeit.In Zusammenarbeit mit dem Testzentrum der spanischen Luftwaffe (CLAEX) hat Airbus im Februar 2019 die Zertifizierungsflugtests für die Betankungseinheit der A400M-Frachttanks (CHT) erfolgreich abgeschlossen.Die französische Rüstungsgeneraldirektion (DGA) und Airbus Defence and Space führten im April 2021 eine wichtige Zertifizierungskampagne für die Betankung von Hubschraubern für den A400M durch. Die Flugtests für den Luftheber umfassten Betankungsvorgänge mit zwei H225M-Hubschraubern der französischen Luftwaffe.Die Tests wurden tagsüber und nachts in Höhen zwischen 1.000 Fuß (304,8 m) und 10.000 Fuß (3.048 m) und Geschwindigkeiten von nur 105 kt durchgeführt.Das Flugzeug erreichte erstmals das Ziel, zwei Helikopter gleichzeitig zu betanken.Die Zahl der Festbestellungen für die A400M liegt bei 174 Flugzeugen.Malaysia bestellte vier und 170 Flugzeuge wurden von sieben Ländern bestellt, darunter Großbritannien (22), Belgien (7), die Türkei (10), Frankreich (50), Deutschland (53), Luxemburg (1) und Spanien (27).Im April 2005 unterzeichnete Südafrika einen Vertrag mit Airbus Military, um als Vollteilnehmer am A400M-Programm teilzunehmen.Südafrika bestellte acht Flugzeuge, die zwischen 2010 und 2014 geliefert werden sollten. Südafrika stornierte die Bestellung dann im November 2009.Im Dezember 2005 unterzeichnete Malaysia einen Vertrag über den Kauf von vier A400M-Flugzeugen.Die Lieferungen begannen im März 2015 und endeten im März 2017.Die spanische Luftwaffe erhielt ihre erste A400M im Dezember 2016. Die französische Luftwaffe erhielt ihre 14. A400M im März 2018. Deutschland erhielt die Lieferung ihrer 18. A400M im März 2018.Der von den luxemburgischen Luftstreitkräften bestellte Lufttransporter Airbus A400M absolvierte im April 2020 seinen Jungfernflug und markierte damit einen bedeutenden Meilenstein in seiner Entwicklung.Das Flugzeug mit dem Namen MSN104 wurde im Oktober 2020 ausgeliefert.Bis April 2020 wurden insgesamt 90 A400M-Flugzeuge ausgeliefert. Airbus lieferte die zehnte A400M im Mai 2021 an die spanische Luftwaffe aus, was den Abschluss von 100 Auslieferungen weltweit darstellt.Im Juni 2019 unterzeichnete das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) einen Vertrag mit Airbus Defence and Space über die Integration und Zertifizierung eines J-MUSIC Directed Infrared Counter Measure (DIRCM)-Systems innerhalb des Defensive Aids Subsystems ( DASS) für das Flugzeug A400M der deutschen Luftwaffe.Airbus lieferte das erste Flugzeug im Dezember 2020 an die belgische Luftwaffe aus. Das als MSN106 bekannte Flugzeug ist beim 15th Wing Air Transport in Melsbroek, Belgien, stationiert.Die Republik Kasachstan hat mit Airbus Defence einen Vertrag über die Lieferung von zwei A400M im September 2021 unterzeichnet. Der Vertrag umfasst auch Wartungs- und Ausbildungsunterstützung.Das erste Flugzeug soll 2024 ausgeliefert werden.Der A400M hat eine viel größere Nutzlast als der C-160 Transall und der C-130, und das Design verwendet in großem Umfang Verbundwerkstoffe.Seine Fähigkeit für kurze, weiche Landungen und Starts ist Teil der Anforderung, und das Flugzeug verfügt über ein sechsrädriges Hauptfahrwerk mit hoher Flotation.Airdrops und taktischer Flug erfordern einen guten Flug bei niedriger Fluggeschwindigkeit, und das Flugzeug ist auch in der Lage, große Reichweiten und hohe Reisegeschwindigkeiten für einen schnellen und flexiblen Einsatz zu erreichen.Das britische Unternehmen GKN Aerospace lieferte die komplexen Flügelholme aus Kohlenstoff-Verbundwerkstoff.Das südafrikanische Unternehmen Denel Aviation lieferte die Rumpfoberschalen und Flügel-Rumpfverkleidungen, und EADS lieferte die 7 x 4 m große Frachttür aus Verbundwerkstoff.Die Montage der Rumpfschalen erfolgt bei Airbus Deutschland in Bremen, Deutschland.Die Endmontage des A400M-Flugzeugs findet bei EADS CASA in Sevilla statt.Das A400M-Cockpit ist voll nachtsichtfähig und bietet Platz für zwei Piloten und ein zusätzliches Besatzungsmitglied für den Einsatz von Spezialausrüstungen.Es ist mit einem Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem ausgestattet, das für die zivilen Verkehrsflugzeuge von Airbus entwickelt wurde.Um dem Piloten eine uneingeschränkte Sicht auf die elektronischen Fluganzeigen zu ermöglichen, sind zwei Sidestick-Controller verbaut.Die Gashebel sind zentral zwischen den beiden Lotsenstationen platziert.Thales und Diehl Avionik Systeme haben das Flugmanagementsystem FMS400 des A400M entwickelt, das auf integrierten modularen Avionikmodulen basiert.Die Avionik umfasst Cockpit-Steuerungs- und Anzeigesysteme mit neun 6-Zoll-Displays und einem digitalen Head-up-Display mit Flüssigkristallanzeige (LCD)-Technologie und Enhanced Vision Systems (EVS) für verbessertes Situationsbewusstsein, automatisierte CG-Berechnung und automatisierte Verteidigungshilfesysteme , einfache EMCOM-Umschaltung, vereinfachte Umschaltung, übersichtliche Bildschirme, automatische Tanker- und Empfänger-Kraftstoffsteuerung und automatische Kraftstofftankinertisierung.Der A400M für die deutsche Luftwaffe ist mit einem Terrain-Masking-Low-Level-Flight-System (TMLLF) von EADS Military Aircraft zur Flugsteuerung im Tiefflug ausgestattet.Das TMLLF-System verfügt über einen Flugcomputer von Saab Avitronics.Der digitale Kartengenerator von EADS Defense & Security Systems ist ebenfalls eingebaut.Das Flugzeug verfügt außerdem über ein militärisches Missionsmanagementsystem (MMMS), das zwei Missionscomputer von EADS Defence Electronics umfasst.Das MMMS steuert die Frachtabfertigung und -lieferung, Ladeplanberechnungen und den berechneten Luftfreigabepunkt vor einem Luftabwurf sowie das Kraftstoffmanagement und die Kraftstoffbetriebsbereiche.Das MMMS verwaltet auch das taktische Bodenkollisionsvermeidungssystem (T-CGAS) und die militärische/zivile Kommunikation.Rockwell Collins wurde ausgewählt, das Hochfrequenz-Kommunikationssystem HF-9500 und das Avionik-Vollduplex-Ethernet (ADFX) zu liefern.Die Cobham Antennas Division liefert die SATCOM-Antennen.Der A400M ist mit Funkgeräten für sehr hohe Frequenzen (VHF)/Ultrahochfrequenzen (UHF) aus der SOVERON-Familie von Rohde & Schwarz ausgestattet.Die Defensivhilfe-Suite von EADS Defence Electronics umfasst einen ALR-400-Radarwarner von Indra und EADS, einen mehrfarbigen Infrarot-Warnsensor (MIRAS), einen von EADS und Thales entwickelten Raketenstart- und Anflugwarner sowie Spreu- und Leuchtraketen.Diehl Defence ist Lieferant des DE DIRCM-Systems, das auf J-MUSIC DIRCM von Elbit Systems basiert und in die deutsche A400M-Flotte integriert wird.Das Unternehmen vergab im Juni 2019 einen Auftrag über 73 Millionen US-Dollar an Elbit Systems zur Bereitstellung des J-MUSIC DIRCM.Das Flugzeug kann auch einen gepanzerten Besatzungsschutz, kugelsichere Windschutzscheiben, eine Triebwerksabgasbehandlung zur Reduzierung von Infrarotemissionen sowie eine Explosions- und Feuerhemmung durch Inertgas in den Kraftstoffsystemen aufnehmen.Die Flügel haben Befestigungspunkte für die Installation von Pods für die elektronische Kriegsführung und Betankungspods.Rheinmetall Defence Electronics liefert das Loadmaster Control System für die elektronische Ladungskontrolle.Der Lademeister besteht aus einer Arbeitsstation und einem Steuerpult, acht Seitenwand-Verschlusstafeln und einer Mannschaftstürtafel.Es bietet eine effiziente Bodenbeladung und Frachtabwürfe in der Luft.Die Nutzlastanforderungen umfassen eine Reihe von Militärhubschraubern und -fahrzeugen, schwere technische Ausrüstung, Paletten und Frachtcontainer.Die maximale Nutzlasttragfähigkeit des Flugzeugs beträgt 37 t und sein Volumen 340 m³ (12.000 ft³).Der Laderaum kann bis zu neun Standard-Militärpaletten (2,23 mx 2,74 m), darunter zwei auf der Rampe, sowie 58 Soldaten an den Seiten oder bis zu 120 voll ausgestattete Soldaten in vier Reihen transportieren.Für Medevac kann es bis zu 66 Tragen und 25 medizinisches Personal transportieren.Der A400M kann 116 Fallschirmjäger transportieren und sie und ihre Ausrüstung entweder per Fallschirm oder durch Schwerkraftabsaugung aus der Luft abwerfen.Es kann einzelne Lasten bis zu 16 t, mehrere Lasten bis zu 25 t insgesamt, 120 Fallschirmjäger und eine Keillast von 6 t oder bis zu 20 1-t-Container oder Paletten aus der Luft abwerfen.Es kann auch gleichzeitige Abwürfe von Fallschirmjägern und Fracht (RAS/Keil- oder Türladungen) und eine sehr niedrige Extraktion (VLLE) einer einzelnen Ladung bis zu 6,35 t oder mehrerer Ladungen bis zu 19 t insgesamt durchführen.Die Schwerkraftextraktion kann für eine einzelne Ladung bis zu 4 t oder mehrere Ladungen bis zu 20 tt durchgeführt werden.Der Frachtraum kann für Fracht-, Fahrzeug- oder Truppentransport oder Luftabwürfe, eine Kombination davon, und für die flugmedizinische Evakuierung konfiguriert werden.Ein einziger Lademeister kann den Frachtraum für verschiedene Aufgaben neu konfigurieren, entweder im Flug oder am Boden.Ein im Deckenbereich des Rumpfhecks installierter Motorkran hat eine Kapazität von 5 t für Boden- und Querverladung.Die nach hinten öffnende Tür hat einen vollen Fachquerschnitt, um eine axiale Lastbewegung, Auf- und Abrollbeladung und das Abwerfen großer Lasten aus der Luft zu ermöglichen.Die autonomen Bodenoperationen des Flugzeugs reduzieren die Zeit am Boden, um das Risiko feindlicher Aktionen durch feindliche Streitkräfte zu minimieren.Der A400M kann in einen taktischen Tanker umgewandelt werden, der innerhalb von zwei Stunden eine Reihe von Flugzeugen und Hubschraubern betanken kann.Flight Refueling liefert das 908E-Wing-Pod-Drogue-System, das einen Kraftstofffluss von bis zu 1.200 kg/min für jeden Pod liefert, sowie die auf einer Mittellinie montierte Schlauchtrommeleinheit, die im hinteren Laderaum montiert ist und einen Kraftstofffluss von 1.800 liefert kg/Min.Es können bis zu zwei Laderaum-Kraftstofftanks (CBT) eingebaut werden, die direkt mit dem Kraftstoffmanagementsystem des A400M verbunden sind.Die gesamte Kraftstoffkapazität beträgt 46,7 t oder 58 t mit den CBTs.GKN Aerospace erhielt im Oktober 2011 einen Auftrag von Cobham Mission Equipment im Wert von 6 Mio. £ (9,54 Mio. $). Er umfasst die Lieferung des Luftbetankungsmasts für die A400M und die Lieferung eines Flügelholms für die A400M.Das unabhängige Navigationssystem des Flugzeugs umfasst ein Trägheitsreferenzsystem (IRS), das in ein globales Positionierungssystem (GPS) integriert ist.Das Wetter- und Navigationsradar ist das Northrop Grumman AN/APN-241E, das Windscherungsmessung und Bodenkartierungsfunktionen kombiniert.Die Funknavigationssuite umfasst ein Paar Instrumentenlandesysteme, omnidirektionale UKW-Funkentfernungsmessung (VOR), Funkentfernungsmessgeräte (DME), Transponder der Flugsicherung (ATC), automatische Peiler (ADF) und eine taktische Flugnavigationseinheit ( TAKAN).Airbus Military entschied sich im Mai 2003 für das dreiwellige Turboprop-Triebwerk TP400-D6 von EuroProp International (EPI). EPI ist ein Konsortium aus Rolls-Royce (Großbritannien, Deutschland), ITP (Spanien), MTU (Deutschland) und Snecma ( Frankreich).Rolls-Royce ist für die Gesamtintegration verantwortlich.Jeder der vier Motoren hat eine maximale Leistung von mehr als 11.000 PS.EPI gibt an, dass sie die größten Turboprops sind, die jemals im Westen hergestellt wurden.Die Motoren sind mit FADEC (Full Authority Digital Engine Control) ausgestattet, das von BAE Systems und Hispano-Suiza geliefert wird.Die Turboprop-Anordnung hat zwei Turbofans auf beiden Seiten des Rumpfes.Die Gegenrotation der Lüfter erzeugt einen symmetrischen Luftstrom über dem Flügel, um die Auftriebskapazität, das Handling und die Stabilität zu verbessern.Darüber hinaus reduziert es das Strukturgewicht des Flügels und minimiert das nachteilige Gieren im Falle eines Triebwerksausfalls.Das französische Unternehmen Ratier-Figeac, eine Geschäftseinheit des US-amerikanischen Unternehmens Hamilton Standard, liefert die achtblättrigen Verbundpropeller FH386 mit variabler Steigung.Die Propeller haben einen Durchmesser von 5,33 m (17,5 Fuß) und können rückwärts fahren und das voll beladene Flugzeug einen Hang hinauf stützen.FiatAvio liefert das Propellergetriebe.Stromerzeugungssysteme werden von Aerolec geliefert, einem Joint Venture von Thales und Goodrich.Die Generatoren mit variabler Frequenz liefern bis zu 400 kVa.Messier-Dowty wurde als Lieferant sowohl des Haupt- als auch des Bugfahrwerks ausgewählt.Jedes Hauptfahrwerk besteht aus drei unabhängigen Zwillingsradanordnungen mit sechs Rädern auf jeder Seite.Dadurch kann das Flugzeug auf unvorbereiteten Landebahnen landen.Das Fahrwerkssystem ermöglicht es dem A400M auch, sich zu „knien“, wodurch die hintere Rampe abgesenkt wird, um das Beladen großer Fahrzeuge zu ermöglichen.Die Stoßdämpfer des Hauptfahrwerks halten einen Mindestabstand zum Boden ein.Das Flugzeug hat zwei Bugräder und 12 gebremste Räder von Messier-Bugatti.Das Triebwerk ist auf der inneren Triebwerkshalterung des Flugprüfstands C-130K installiert.Die normale Betriebsgeschwindigkeit des A400M beträgt 555 km/h, aber er kann eine Höchstgeschwindigkeit von 780 km/h erreichen.Die normale und die Fährreichweite des Flugzeugs betragen 3.298 km bzw. 8.710 km.Die Dienstgipfelhöhe beträgt 11.300 m.Die Start- und Landestrecken der Flugzeuge betragen 980 m bzw. 770 m.Das Flugzeug wiegt ungefähr 76.500 kg und das maximale Startgewicht beträgt 141.000 kg.Die führende Website für Nachrichten und Beschaffung in der militärischen Luft- und Raumfahrtindustrie